È stato presentato al Salone Nautico di Genova 2009 il nuovo open Itama, il Fifty, nato dalla creatività dell’architetto Marco Casali e dell’Engineering Department di Itama e l’AYT (Advanced Yacht Technology) del Gruppo Ferretti.

Il risultato è un 16 metri che è una sintesi tra day-cruiser ed open da crociera. Lo yacht è in grado di ospitare fino a dodici persone e di raggiungere i 34 nodi di velocità, con due motori MAN 800 mhp. Il modello è realizzato con il sistema di laminazione per infusione dei componenti in vetroresina, assicurando un miglior rapporto peso prestazioni.

La particolarità del nuovo open Itama è proprio quella di offrire un equilibrio ideale tra  prestazioni marine e massimo comfort, rivisitando un progetto classico con soluzioni  studiate appositamente per garantire massima comodità in navigazione e migliorare la vita a bordo. In quest’ottica il layout interno, sviluppato completamente ex novo, con la cabina VIP a poppa recuperata dalla tradizione Itama, si differenzia dagli altri modelli della nuova gamma, per regalare all’armatore nuove soluzioni di resa dello spazio e per offrire dettagli di spiccata raffinatezza. A cominciare dalle altezze elevate in tutte e tre le cabine e dalla disposizione degli ambienti che coniuga razionalità e inventiva, anche grazie alla disposizione degli spazi studiata appositamente per combinarsi nel modo ideale con il sistema di propulsione in linea d’asse.

Pur con continuità di stile rispetto ai precedenti modelli Itama, gli interni del Fifty presentano novità nella scelta di materiali e arredi. Il layout interno si sviluppa in tre cabine, due a prua e la cabina vip a poppa, tutte con bagno en suite, più una dinette con cucina.
L’utilizzo del rovere verniciato bianco con poro aperto conferisce un mood marino. Il ricorso al legno per gli arredi e la selezione di pelli pregiate per le rifiniture, dalla testata del letto al giroletto, ben si coniugano con la scelta della moquette per i pavimenti, fatta eccezione per quelli dei bagni e della cucina che ripropongono invece la scelta del legno.

Al Salone Nautico di Genova 2009 Franchini Yachts ha presentato l’Emozione 55 nella versione open, caratterizzato come gli altri yacht della linea da stile classico e buone performance.

La barca, che si rivolge a chi predilige la sensazione di dinamismo dell’open, è caratterizzato da un layout che enfatizza le dimensioni del pozzetto, il quale diventa a tutti gli effetti il vero cuore funzionale della barca. Qui si raccolgono tutte le funzioni essenziali della navigazione e della vita di bordo, dalla timoneria con la possibilità di far sedere due/tre persone a fianco del timoniere, al tavolo per dieci persone, ai divani, al prendisole, alla piccola cucina di servizio.

Come nelle altre versioni di Emozione 55, anche questo open living si collega direttamente, senza soluzione di continuità, alla plancetta bagno di oltre sei metri quadrati che dà accesso diretto al mare e consente lo sbarco e l’imbarco con estrema facilità del tender. A richiesta quest’ultimo può essere costituito da un jet di tre metri.

Due le cabine matrimoniali. Quella armatoriale è posta a centro barca per meglio sfruttare i volumi della carena e la possibilità di illuminazione diretta dalle murate e dall’alto. Inoltre sono presenti una dinette con divano di tre metri, una cucina e due bagni dotati di box doccia indipendente. Infine, quella che viene definita cabina marinaio. Considerando le doti di maneggevolezza e l’affidabilità di questa barca, chi decidesse di usare la barca senza equipaggio può disporre di un letto aggiuntivo, posto in una cabina collocata sotto il sedile guida. Dotata di armadio e di un bagno separato, questo spazio è l’ideale per i figli o i loro amici, grazie anche al suo ingresso indipendente.

Con i suoi 1600 cavalli per 20.000 Kg. di peso Emozione 55 Open migliora ulteriormente le performance delle sue sorelle Classic e Fly e consente di navigare a 30 nodi di crociera in totale controllo in ogni condizione di mare.

Artigianalità, eleganza, ricerca della perfezione si uniscono nelle imbarcazioni del Cantiere Nautico Giacomo Colombo, storico cantiere del lago di Como, fondato nel 1956, presente al Salone Nautico di Genova 2009 con diverse novità.

Due anni dopo l’acquisizione della società da parte del Gruppo Sarnico, ecco due nuove gamme, la serie Bellagio e la linea Alldays, che vanno ad affiancarsi ai modelli già in produzione, e la versione elettrica del 24 Super Indios, il primo motoscafo italiano veloce a “impatto zero”, che rivela la volontà di rivolgere attenzione al rispetto per l’ambiente.

Della linea di motoscafi Bellagio, il primo modello è il 26. Interpretazione in chiave moderna di un prodotto classico, nasce dall’estro di Nuvolari-Lenard. In uno spazio contenuto offre tutto ciò che si può desiderare per trascorrere piacevolmente il proprio tempo a bordo. La ricercatezza delle lavorazioni in legno e le verniciature ne fanno un prodotto di lusso. Il comfort di un morbido passaggio sulle onde e la precisa tenuta di rotta si uniscono alle prestazioni di accelerazione e velocità tipiche dei motoscafi del marchio. Dalla prossima primavera la gamma conterà un secondo esemplare di 36 piedi.

Dimensioni contenute e ricchezza di lavorazioni e dettagli per il 37 della linea Alldays, serie ideata per le crociere della famiglia. Per realizzare l’imbarcazione il cantiere si è avvalso dell’opera di due primari studi d’architettura navale: la Victory Design di Brunello Acampora ha progettato la carena, mentre lo studio Nuvolari-Lenard ha disegnato il modello e gli interni.

Non consuma carburante e naviga a “emissioni zero” il 24 Super Indios Elettrico. Si ricarica con la rete elettrica e se l’energia proviene da fonti rinnovabili non produce alcun impatto ambientale. Naviga nel silenzio, lasciando pulite l’aria e l’acqua. E’ l’alternativa alle imbarcazioni a vela o con motore a scoppio ed è la prima barca elettrica veloce italiana.

Colombo, in collaborazione con il dealer austriaco Ortner Boote, ha voluto proporre un’imbarcazione in sintonia con i più recenti progetti del mondo automotive e in prospettiva di un futuro sempre più attento al rispetto per l’ambiente. Il 24 Super Indios utilizza un motore elettrico di elevata potenza (95 cavalli) che gli consente di navigare a circa venti nodi di velocità. In meno di sei ore si può fare il pieno di energia utilizzando un doppio circuito di carica che permette di collegarsi a due prese di banchina. Nell’uso comune, procedendo a diverse andature, l’autonomia supera in media le quattro ore. Alla velocità di crociera di undici nodi si possono percorrere circa venticinque miglia. Il motore elettrico offre una spinta pronta e potente che può essere regolata con fluidità grazie a un acceleratore elettronico. In manovra si può passare immediatamente dalla marcia avanti a quella indietro senza alcun ulteriore organo meccanico. La versione elettrica presenta una carena appositamente modificata, mentre la coperta e l’allestimento sono gli stessi della versione con entrofuoribordo a benzina.

Luxgallery ha incontrato al Salone Nautico di Genova Lucio Paolo Calegari, CEO Cantiere Nautico Giacomo Colombo.

Qual è l’importanza di un Salone come quello di Genova per Colombo?
È il Salone più importante in Europa. Colombo ha sempre partecipato alla manifestazione: è un appuntamento imprescindibile sia come punto di riferimento per il settore sia per la vicinanza al cantiere.

Quali sono i punti di forza e i valori del marchio?
Ho la fortuna e l’onore di gestire un marchio storico, con caratteristiche senza tempo. Il nostro intento è quello di creare barche che resistono al tempo in termini di qualità e in termini fisici: l’oggetto non deve deperire in modo drammatico dopo pochi anni. Vogliamo dare valore all’investimento su questo tipo di barca da parte del cliente.
Colombo è uno dei cantieri più cari al mondo, per la qualità e la robustezza dei prodotti. Quando le imbarcazioni vengono rivendute si recupererà la spesa, perchè il valore delle imbarcazioni aumenta col tempo. Non vendiamo moda sterile ma valore nel tempo: questa è la chiave del nostro successo. Questa è anche l’unica possibilità di sopravvivenza per un cantiere di nicchia.
Creiamo poche unità l’anno e abbiamo una rete di concessionari storici: ciò dà la sicurezza al cliente di avere la migliore assistenza e di potersi rivolgere sempre allo stesso personale.

Cosa accomuna i modelli storici e quelli moderni?
L’artiginalità. Abbimo razionalizzato i processi di lavoro in un’ottica moderna salvaguardando le metodologie di un tempo.

Quali sono i vostri progetti futuri?
Abbiamo in programma progetti importanti e onerosi. Le nuove gamme Bellagio e Alldays si svilupperanno in cinque o sei modelli l’una. Anche il progetto dell’elettrico assorbirà molte energie. Nel breve abbiamo inoltre in porgramma il restyling della linea sportiva.

Come è nata l’idea del Colombo Club?
Il marhcio è un pezzo di storia della nautica italiana. Alcuni clienti si sono associati e hanno creato il club.

Caterina Varpi

C’è un cantiere emergente, nel panorama della nautica italiana, che ha fatto della qualità e dell’attenzione al design e ai materiali alcuni dei suoi punti di forza. È Queens Yachts, che ha approfittato della vetrina offerta dal Salone Nautico di Genova 2009 per presentare alcune delle imbarcazioni punte di diamante della propria gamma. Proprio in occasione del Salone, Luxgallery ha incontrato Antonio Rosati, 40 anni, presidente di Queens Yachts.

Siete giovani, ma crescerete…
Sì, Queens Yachts è un marchio giovane, ma le maestranze che vi lavorano fanno da sempre questa professione. È un marchio nuovo che stiamo lanciando, ma forti dell’esperienza di una vita nella costruzione di imbarcazioni. Che cosa aspettarsi dal Salone Nautico di Genova… Il settore della nautica sta risentendo moltissimo del periodo di crisi che stiamo attraversando, come tutti i settori che negli anni scorsi hanno avuto trend di crescita a doppia cifra; penso però che da Genova si inizi a vedere un po’ di risveglio e di risalita negli ordinativi e di entusiasmo nella clientela.

Quali sono i vostri mercati principali?
Dal momento che siamo un marchio giovane abbiamo voluto avere la gamma quasi completata prima di espandere il nostro business. Oggi sui 5 modelli identificati nella nostra start-up ne abbiamo completati 4; ora iniziamo a occuparci della creazione di una vera e propria rete di vendita. Finora abbiamo operato direttamente sul nord Italia con un dealer per il sud e direttamente sui mercati esteri. Ora che la gamma inizia a essere completa cominciamo a organizzare la rete distributiva.

Queens Yachts è anche sponsor del Varese Calcio: perché questa scelta?
La holding che detiene il cantiere è anche proprietaria del Varese Calcio, quindi la nostra più che una partecipazione è strettamente una questione di proprietà. Si tratta di due mondi separati, anche se hanno molte sinergie in comune; il calcio è immagine, lo sport in generale è immagine, la nautica è passione e immagine per cui ricerchiamo molte sinergie tra i due mondi e riteniamo che possano darsi reciprocamente un buon valore aggiunto.

Quali barche presentate a Genova?
Al Salone abbiamo 3 dei 5 modelli della gamma, tutti in acqua: il più piccolo è un 45 piedi, poi ci sono il 54 e il 62. La nostra gamma conta anche il 72 e l’ammiraglia, l’86 piedi, l’unica ancora in fase di costruzione e non navigante.

Ci sono dei cantieri “concorrenti” che ammira particolarmente?
Ritengo che la nautica italiana abbia grandi valori aggiunti e maestranze dedicate dall’altissima professionalità; sono molti i cantieri che ammiro, sia per la storia che per la forza che riescono a mettere in questa professione che è molto difficile. In questo momento qualsiasi brand della nautica non brilla di luce propria: inutile nascondersi che gruppi e marchi affermatissimi hanno avuto grandi difficoltà. Dunque, se parliamo della professione ci sono tantissimi cantieri che fanno valere il made in Italy di questo settore nel mondo; se parliamo delle situazioni dei singoli cantieri, ritengo che tutto il comparto sia oggi in difficoltà e che ci stiamo mettendo tutta la capacità imprenditoriale tipica di noi italiani per uscirne.

Il Rosati diportista quali itinerari consiglierebbe da percorrere a bordo di uno yacht Queens?
L’Italia è tutta bella ed è ancora più bella da girare via mare. La Sardegna, le isole del meridione, la Sicilia… L’Italia è un’espressione geografica che merita di essere vissuta tutta in barca. Io personalmente quando vado per mare vado in Sardegna, nelle isole campane e sulla costiera amalfitana, ma davvero il nostro Paese è tutto da scoprire in barca.

Davide Passoni

Ha chiuso domenica 11 ottobre 2009 la 49° edizione del Salone Nautico di Genova, che ha confermato il proprio ruolo di punto di riferimento per l’intero settore nautico a livello internazionale. L’edizione si afferma come quella della ripresa, dopo la grave crisi che ha colpito l’intero settore economico, nautico incluso.

I numeri positivi sono stati fatti registrare dal Salone ancor prima del suo inizio, con 2400 imbarcazioni esposte e 1450 aziende partecipanti. Cifre che hanno confermato l’alto standing espositivo della rassegna. Fra i cantieri e gli espositori c’è un clima di fiducia per il lavoro svolto. Il Salone chiude con 280.500 presenze, circa l’11% in meno rispetto all’edizione 2008.

“Fiera di Genova – ha dichiarato il presidente Paolo Lombardi – è fortemente soddisfatta per l’efficienza organizzativa dimostrata, per la qualità delle strutture espositive realizzate, per i risultati raggiunti in termini di affari e di visitatori. In assoluto e in confronto con altri Boat Show e con altre manifestazioni del quadro fieristico europeo svolte nel 2009, il Nautico ha dimostrato grande tenuta e ha confermato il grande impegno del settore per la ripresa. Sono risultati costruiti con l’intenso lavoro di un anno, con l’impegno convinto degli espositori, che hanno privilegiato Genova. La positiva collaborazione affinata negli ultimi anni con le istituzioni locali ha reso agevole l’accesso alla città e la visita del quartiere fieristico”.

Per Anton Francesco Albertoni, presidente di UCINA: “Siamo soddisfatti di questo Salone che ha premiato gli operatori che hanno creduto ed investito a Genova dimostrando coraggio imprenditoriale ed una visione di prospettiva. Oggi, da questo Salone Nautico, possiamo finalmente dire che si è ricominciato a vendere barche. La prossima stagione sarà decisiva per confermare la ripresa del comparto che dovrà riproporzionare la propria capacità produttiva a un mercato quantomeno nel breve ridimensionato. Partita come una grande sfida, questa quarantanovesima edizione del Salone Nautico Internazionale di Genova ha mantenuto tutte le sue promesse, riassunte nel titolo della nostra assemblea nazionale (L’industria nautica motore della ripresa), confermandosi non solo l’appuntamento chiave del settore, ma anche una testimonianza concreta di come questa industria possa rappresentare un vero e proprio traino per l’economia del Paese.”

La manifestazione si propone così sempre più come strumento di marketing a servizio delle imprese e come momento di verifica del mercato. Il Salone quest’anno è stato l’occasione per fare il punto sul futuro della nautica. Nel corso dell’Assemblea generale, svoltasi nel giorno di apertura, UCINA ha presentato il “Piano della nautica”, un progetto triennale che attraverso otto azioni sarà in grado di attrarre tre miliardi di euro di investimenti, generare 15mila nuovi posti di lavoro e recuperare 450 milioni di Euro di contributi per l’erario.

Settantasei gli eventi collaterali svoltisi al Teatro del Mare, in Sala Stampa al Fieracongressi e nella sala Mezzanino del nuovo padiglione B, tra convegni, dibattiti, presentazioni e conferenze. Sei i convegni organizzati da Ucina: la filiera della nautica, la formazione, le dogane, la politica di sviluppo per il Mediterraneo e l’ambiente; 550 i partecipanti, 50 i relatori. Successo ha riscosso il palcoscenico dello Stadio sull’Acqua al Porto Antico. La piscina di Navigar m’è dolce, collocata nella piazza delle Feste, ha permesso ad oltre 2.500 bambini di provare l’emozione della navigazione.

Conclusa l’edizione 2009 Fiera di Genova e UCINA pensano al futuro, per dare vita al 50° Salone Nautico che festeggerà un importante traguardo.

In una serata di gala durante il Salone Nautico di Genova 2009 la rivista Vela e Motore e SelmaBipiemme Leasing hanno consegnato i premi Barca dell’Anno. I vincitori sono: l’Elan 310 del cantiere sloveno Elan Marine per la sezione barche a vela, l’Atlantis Verve 36 tra le barche a motore, il Permare Amer 116 nei superyacht.

Le esigenze dell’attuale momento di mercato hanno indirizzato la Giuria verso scelte in controtendenza rispetto agli anni precedenti: si sono volute privilegiare nuove tipologie di imbarcazioni contraddistinte da dimensioni più contenute dove prevale l’utilizzo originale dell’imbarcazione e non l’aspetto legato solo alla velocità.

L’evento ha visto la partecipazione di oltre trecento imprenditori, designer, tecnici e operatori del settore.

Barca dell’Anno a motore
Atlantis Verve 36
Il Verve 36 è un’imbarcazione di quasi 12 metri che come dice la parola stessa permette di godere il mare in modo frizzante. E’ caratterizzata da un bimini rigido che assicura una zona d’ombra al pozzetto e al posto di pilotaggio e non manca l’aspetto di gestione delle funzioni di intrattenimento di bordo per la musica con un sistema audio/video in dinette e coperta. Negli interni sono privilegiati funzionalità e abitabilità con una cabina matrimoniale a prua e un bagno.
Il pozzetto è il cuore della vita all’aria aperta: il prendisole, grazie a un rapido sistema meccanico, si trasforma in un’accogliente dinette con tavolo da pranzo, completata da un piano di lavoro con piastra cottura, lavello e frigorifero.
Il Verve 36 è proposto nella versione base con due Volvo Penta D4 da 300 cavalli, con possibilità di arrivare fino a 370 cv.

Barca dell’Anno a vela
Elan 310
Come nel caso delle barche a motore, anche nella vela la giuria ha deciso di premiare un’imbarcazione di dimensioni contenute: 9.25 metri realizzata da un cantiere sloveno, l’Elan Marine. Il progetto è del celebre yacht designer inglese Bob Humphreys, che da anni collabora con Elan.
Il 310 è una barca a vela sportiva, caratterizzata da una larga poppa e un pozzetto di manovra razionale. Due timoni garantiscono il controllo anche nelle situazioni limite.
Gli interni, semplici, ma funzionali sono costituiti da due cabine e un bagno. Impressionante il baglio massimo di 3.22 metri. Generoso il piano velico con una randa di 30.15 mq, un fiocco 23.47 mq e un gennaker 75 mq. Da evidenziare la categoria di progetto CE: A, che significa anche navigazioni oceaniche.

Superyacht dell’Anno
Permare Amer 116
Permare ha presentato in anteprima a Genova il motoryacht a tre ponti di 116’, 33 metri, che rappresenta la sintesi dei grandi investimenti e dello spirito innovativo che caratterizza il cantiere. L’interesse del 116 deriva in particolare dalla carena performante studiata dall’ing. Massimo Verme, dalla distribuzione dei pesi, dalle soluzioni per l’isolamento acustico, la coibentazione messe a punto insieme al costruttore Fernando Amerio.
Tre sole grandi cabine e uno scenografico ascensore a pianta circolare sono gli elementi che caratterizzano gli interni, che riflettono le particolari esigenze di un armatore francese, ma nello stesso tempo la capacità del cantiere nella personalizzazione e interpretazione del layout. Dimensioni eccezionali e simmetria degli arredi distinguono il salone, il cui décor è stato curato dall’architetto Stefano Tini, che ha ricreato una nuova modernità, un’atmosfera sofisticata in cui convivono colori della memoria e spazi moderni in un equilibrio destinato a non stancare.
In tempi di crisi non poteva essere trascurato l’interesse degli armatori di superyacht verso imbarcazioni a basso consumo, comode e spaziose, aspetto che non ha tuttavia tradito le performance in navigazione: la velocità massima registrata durante i test è stata di 27 nodi con due Caterpillar C32 da 1.825 cavalli.

Uno dei marchi della nautica più amati dagli appassionati e ricchi di fascino è sicuramente Riva Yacht, famoso per le sue imbarcazioni innovative, eleganti e dalla forte personalità e per molti sinonimo di tradizione, grazie ai motoscafi storici caratterizzati, tra le altre cose, dall’impiego di materiali pregiati come il mogano e la pelle.

Il cantiere, dopo gli appuntamenti di Cannes e Monaco, ha partecipato al Salone Nautico di Genova 2009 con la sua flotta, in cui a fare da protagonista è stato il nuovo 86’ Domino, che nei saloni francesi ha riscosso un immediato successo e ha vinto il premio come BEST DESIGN YACHT nella categoria sopra i 24 metri agli World Yachts Trophies.

Le linee pulite di questo open di 26 metri sono state tracciate da Mauro Micheli e dai designer di Officina Italiana Design per colpire immediatamente l’immaginario di chiunque posi lo sguardo su di esso: dalle perfette proporzioni traspare l’aggressività che caratterizza tutti gli open Riva, esaltata dal  nuovo colore Metallic Ice, che riveste lo scafo e la tuga creando un effetto scenico di grande impatto.

Dallo stile sobrio, lo yacht vanta caratteristiche che lo rendono adatto sia alle lunghe crociere sia alla quotidiana vita di bordo. A prua si trovano un prendisole e una dinette con tavolo in grado di ospitare fino a sei persone, mentre nel pozzetto trovano posto un altro tavolo da sei e un divano. Perfettamente integrato nella parte superiore della tuga, tanto da non risultare percepibile dall’esterno, si trova il sun deck in cui si trovano una seconda posizione di guida, ideale per le manovre d’ormeggio, e un prendisole a spalliera reclinabile per tre persone.

Il salone superiore, chiuso e climatizzato, crea con la dinette un open space separato dalla plancia grazie al grande televisore LCD. Questa soluzione permette di rendere l’ambiente molto luminoso, poiché garantisce il passaggio di luce naturale sia dalle ampie finestre laterali sia dal parabrezza. Il design degli elementi di arredo e la scelta di abbinare le tonalità particolari dell’olmo e del rovere grigio con inserti in cuoio color naturale e laccature grigie dona all’ambiente un’atmosfera suggestiva e accogliente.

Il disegno particolare della vetrata in corrispondenza della cabina armatoriale, posta a mezza barca e a tutto baglio, segue le superfici dello scafo integrandosi perfettamente in esso e assicurando massima luminosità all’ambiente. Equipaggiata con bagno en suite e cabina armadio, la cabina padronale è dotata inoltre di una zona living privata e vanity. La cabina vip, con proprio bagno, si trova a prua, mentre fra questa e la cabina armatoriale trovano posto altre due cabine ospiti a letti gemelli e le rispettive toilette. La cabina ospiti di sinistra presenta inoltre un sistema di letti scorrevoli su rotaie, che permette di trasformarla in una seconda cabina matrimoniale.

Equipaggiato con due motori MTU da 2435 cavalli e un sistema di gestione e controllo delle funzioni di bordo, il nuovo Riva 86’ Domino garantisce elevate performance e massimo confort di navigazione, raggiungendo una velocità massima di 38 nodi e una velocità di crociera di 34.

Ad accompagnarlo sono le altre gemme della collezione Riva, pronte come sempre ad ammaliare con il loro design unico tutti i visitatori della kermesse: Aquariva Super, che richiama lo stile e l’eleganza dell’Aquarama, oggi barca di culto per i collezionisti di tutto il mondo, Rivarama, Rivale, SportRiva 56’, 63’ Vertigo, 75’ Venere e 92’ Duchessa.

Francesco Frediani, direttore commerciale e marketing di Riva, ha parlato a Luxgallery della nuova imbarcazione e dei valori del cantiere.

Quali sono i plus del nuovo yacht e a che target si rivolge?
Il Riva 86’ Domino è l’open più grande realizzato da Riva. È un progetto ambizioso, portato avanti nonostante la crisi del mercato. La forza del brand è tale da permetterci di affrontare questa sfida con successo. Abbiamo ricevuto notevole attenzione e buoni riscontri dalla stampa e dal mercato, con buone vendite. Ciò è dovuto innanzitutto alle caratteristiche dello yacht, che seguono perfettamente la filosofia Riva, che si basa sull’innovazione.
Riva è considerato tradizionale per l’immaginario collettivo e legato alle imbarcazioni in legno: questi prodotti erano però molto innovativi per l’epoca. Il Domino sposa questa filosofia e coniuga stile, design e comfort a bordo.
In questo, Riva ha un doppio vantaggio: ha a disposizione Mauro Micheli e i designer di Officina Italiana Design che hanno ereditato il DNA di Riva, e Norberto Ferretti, attivo sul prodotto, che unisce alla sua conoscenza la sua eseprienza di utilizzatore di barche, sempre cercando imbarcazioni belle ma confortevoli e utilizzabili.
Questo è sempre più imporatnte visto che ora nel mercato mancano le persone che non hanno mai avuto una barca e vogliono entrare nel mondo della nautica.
Il Domino è polivalente per essere utilizzato in diverse condizioni climatiche e venire proposto in mercati differenti. La vetrata di poppa viene utilizzata all’occorrenza per creare un’open space e rendere la barca adatta sia al Mar Mediterraneo sia alle Regioni del Far East, dove si tende di più a navigare al chiuso. Inoltre, lo skydeck ha una postazione di comando per le manovre che lo rendono adatto alla navigazione nei bassi fondali. Si è puntato poi sulla flessibilità e sull’abitabilità sulla zona notte. La cabina Vip può diventare cabina per gli ospiti. Il pozzetto a prua è stato ideato per garantire la privacy e le finestrature lo rendono bello sia dall’interno sia dall’esterno.

Qual è l’importanza di un salone come quello di Genova per Riva?
Genova è un evento più che un Salone Nautico. Inoltre, è la manifestazione di riferimento per l’Italia e il mercato internazionale. La presenza a Genova è importante per entrare in contatto con una clientela internazionale, anche se in larga parte italiana, e per incontrare dealer, stampa, operatori.

Riva al tempo della crisi: come reagisce il marchio alla situazione economica?
Riva è un brand prima di essere un cantiere o un prodotto. È un brand che rappresenta valori che sono tangibili e non effimeri. Le imbarcazioni Riva sono uniche e caratterizzate da una grande attenzione al dettaglio sia estetico sia funzionale. Per questo Riva è riconosciuta come eccellenza della nautica. Concentrarsi sui valori del marchio è fondamentale per affrontare la crisi. Abbiamo già avuto segnali favorevoli: quello di Cannes è stato un salone positivo. Da Genova ci aspettiamo altrettanto.

I valori Riva: cosa accomuna i modelli storici e quelli moderni?
I modelli sono caratterizzati dall’innovazione. L’Aquarama era avanguardistico nell’uso dei materiali e nell’attenzione al dettaglio, sia per quanto riguarda il design sia per quanto riguarda la funzionalità. Questo ci ha portato a creare imbarcazioni esclusive: le barche Riva sono barche uniche. Anche i materiali sono selezionati e combinati assieme in modo distintivo. Puntiamo infine sull’artigianalità e sulla nostra forza lavoro, sulla fedeltà al marchio anche da parte dei dipendenti. Il progetto, infatti, diventa un modello reale grazie ai lavoratori.

Il progetto della Scuola di Formazione Serafino Riva.
Il progetto è nato nel 2007 e la scuola è stata pensata per sfruttare la capacità delle risorse con grande esperienza artigianale. Gli esperti formano giovani per trasmettere il metodo di lavorazione e il DNA Riva. Si sono già svolti due corsi con inserimento degli allievi nell’organico del cantiere.

Caterina Varpi

E’ in pieno svolgimento il Salone Nautico di Genova 2009, tra convegni, eventi, sport, attività rivolte al sociale. La manifestazione fieristica si conferma come uno dei punti di riferiemento internazionale per il settore nautico e si appresta a giocare un ruolo chiave nella difesa del comparto dopo la crisi economica.

1450 gli espositori di cui il 37 % stranieri, con 2400 imbarcazioni presenti di cui 570 esposte in acqua e 600 nuovi modelli. La fanno da padrone le barche al di sotto dei 10 metri, il 59% del totale, mentre quelle di lunghezza compresa tra i 10 e i 24 metri rappresentano il 31%. Il 13% è rappresentato da imbarcazioni sopra ai 24 metri d cui 37 sono superiori a 30 metri.

Le novità proposte sono all’insegna di funzionalità, consumo contenuto e sostenibilità ambientale. Ecco, ad esempio, i motoscafi Frauscher a motore ibrido e il Colombo 24 Super Indios Elettrico. Capaci di grandi prestazioni con consumi ridotti i motori verdi, come l’Abb Turbocharging, il Power-Tech 6068 o il Sistema Ibrido Nanni.

Aumentano, inoltre, le barche più adatte alle uscite giornaliere o di più facile conduzione. Numerosissimi i nuovi modelli. Tra le proposte lo Shadow 24 di Ranieri International, Il Lema Marte 22, il Leader 9 di Jeanneau, l’Azure 275. Cresce anche il numero di gommoni esposti. Tra i battelli pneumatici, lo Zar 97, Lancia di Lancia, l’Heaven 40, il Focchi 550, il 37 Oceanic della Solemar, nonché l’Opera 60 e il Pirelli PZero 1400 Carbonio.

All’insegna dell’ottimismo l’Assemblea Generale della Nautica Italiana, presieduta dal Presidente UCINA Anton Francesco Albertoni, dal titolo “L’industra Nautica motore della ripresa”. Tra i temi trattati alla presenza del Ministro per le Infrastrutture e i Trasporti Altero Matteoli e del Turismo Michela Vittoria Brambilla, la creazione di una rete di porti turistici, la definizione di una politica fiscale che dia competitività al comparto e l’inserimento del Turismo nautico fra le politiche turistiche.

Grande protagonista è la vela. Se è stato avvincente il racconto dei protagonisti della Volvo Ocean Race, lo Yacht Club Italiano ha ufficializzato la nascita di Italia 70, confermando la presenza alla prossima edizione della regata. L’imbarcazione sarà guidata da un team completamente italiano capitanato da Giovanni Soldini. Intanto, comincia a prendere forma il progetto dello Yacht Club Costa Smeralda che, per partecipare alla competizione, sta avviando collaborazioni importanti con alcuni velisti famosi. Il Club sardo ha anche presentato Azzurra che prenderà parte al Louis Vuitton Trophy a Nizza dal 7 al 22 novembre 2009. Tra le altre novità presentate, la Carthago dilecta est 2010, dodicesima edizione della regata che da undici anni attraversa il Mediterraneo sulla rotta Italia-Tunisia.

Girando fra gli stand sono diverse le proposte in grado di attrarre l’attenzione. Ecco una vera e propria terrazza sul mare che si può ricavare su uno yacht da 35 metri in su. Il balcone estraibile, si aziona con un sitema elettroidraulico tramite un touch screen e non richiede l’intervento del marinaio. Ecco ancora un sistema di copertura di derivazione automobilistica dedicato alle barche a vela che permette varie applicazioni: dalla copertura in rimessaggio all’isolamento del pozzetto centrale.

In mare protagoniste sono le ammiraglie. Il fascino della vela è incarnato da SY Baracuda di Perini Navi, un 50 metri dallo scafo in alluminio e dalla linea aggressiva realizzato in collaborazione con Ron Holland. Il portellone di poppa si apre quasi completamente trasformandosi in un’ampia piattaforma da bagno. Innovativi gli oblò, dall’inedita forma rettangolare. Il veliero è armato a ketch con due alberi in alluminio, maestro (56,7 m) e mezzana (42,9 m) e con il boma in carbonio. L’ammiraglia a motore è il Premier 135 di Drettmann Group, Bikini Queen 2, altamente personalizzabile. Il 42 metri sfoggia un flybridge con tre ponti, con il ponte principale a completa dispoisizione dell’armatore. Tra i plus la cabina armatoriale con vasca Jacuzzi privata e balcone, gli spillatori per la birra, palestra e zona fitness, le finestre panoramiche. Un gioiello da quasi 15 milioni di euro.

Non mancano prodotti dalle linee avveniristiche, come InRizzardi Incredible 50, o nostalgiche, come il Franchini Emozione 55.

Ampio il settore delle barche da pesca, uno dei pochi a non conoscere la crisi. Il Rampage 34 Express è facile da manovrare grazie a un modulo che fa compiere all’imbarcazione una rotazione a 360° in sei secondi mentre il Triton 301 è una barca ibrida che può essere sfruttata sia per la pesca che per il day-cruising. Infine, il Manta 21 fisher De Luxe ha una carena veloce e motorizzabile fino a 150 cavalli.

Tra le altre lussuose novità che non abbiamo ancora segnalato ma di cui parleremo in seguito, ecco l’Azimut 38, il Baia One Hundred, il Bertram 540, il Canados 116, il Carnevali 180, l’Itama Fifty per le barche a motore. Tra le barche a vela, l’Oceanis 58 Beneteau, il Comet 21S, il Grand Soleil 54 e il gioiello della Dahm, Passe Partout.

Caterina Varpi

Dotazioni e finiture di alto livello, sperimentazioni materiche, tecnologie aggiornate e comfort si uniscono nell’Askari ’63, primo esemplare del cantiere Kifaru di Viareggio, presentato al Salone Nautico di Genova 2009.

L’imbarcazione, costruita interamente in lega di alluminio, è simile a un lussuoso superyacht che ha mantenuto le dimensioni, l’agilità e la manovrabilità di un motoscafo. La modellazione degli esterni e degli interni in ogni dettaglio viene definita insieme allo studio Luca Dini Design per il piacere di una barca dalla linea sportiva ed elegante. In più la notevole ampiezza e i grandi prendisole sia a poppa che a prua rendono confortevoli e totalmente vivibili le zone open-space.

All’interno lo spazio è vasto, considerata la metratura della barca, ed è interamente personalizzabile. L’armatore è libero di apportare ogni tipo di modifica: dalla compartimentazione, ai materiali, agli allestimenti, agli elementi d’arredo, sino all’illuminazione per avere una barca in totale sintonia con le sue esigenze e i suoi gusti. E anche per la zona notte l’armatore ha la facoltà di scegliere la soluzione che desidera: da zero a quattro cabine per avere una barca pienamente sfruttabile in tutte le sue funzioni.

Completano l’allestimento finestrature ampie, abbondanza di oblò e l’uso ad hoc dei materiali di rivestimento che fanno della luce naturale il complemento protagonista della vita a bordo.
 
Le prestazioni sono di buon livello, grazie alla ottimizzazione delle linee d’acqua e all’ottima distribuzione dei pesi. Il gavone di poppa ospita un tender di 2,50 m.

Askari ’63 ha una velocità di crociera di 32 nodi e arriva alla velocità di 39 nodi con la motorizzazione base.

Askari ’63 principali dati tecnici:

- Lunghezza fuori tutto: m 19,87
- Larghezza massima: m 6,05
- Altezza di costruzione: m 2,30
- Dislocamento a vuoto: t 29
- Dislocamento a pieno carico: t 36
- Immersione massima: m 1,10
- Motori 2 x 1100 HP
2 x 1200 HP MAN
2 x 1217 HP MTU
2 X 1500 HP MTU
2 X 1550 HP MAN
2 X 1600 HP MTU
- Propulsione Arneson Drive/Linea d’asse
- Serbatoi carburante: l 3.800
- Serbatoio acqua dolce: l 1.200
- Cabine: 2
- Servizi: 2
- Cabina equipaggio: 1

Per conoscere meglio questa realtà, Luxgallery ha incontrato il presidente Lino Siclari.

Qual è l’importanza di un salone come quello di Genova per Aicon?
Il Salone Nautico di Genova è una delle due manifestazioni più importanti per il settore della nautica da diporto e il più importante a livello nazionale. Per noi è la vetrina più significativa della stagione. Vi presentiamo diversi nuovi modeli: l’82 Open e il Dinghy 33 di Morgan, un tender esclusivo. Inoltre abbiamo una nuova gamma di imbarcazioni. In base al trend del mercato, Aicon ha molte aspettative dalla manifestazione.

Quali sono i punti di forza del Gruppo?
Il Gruppo riunisce due marchi, Aicon e Morgan. Aicon è una realtà giovane ma già consolidata, presente sul mercato con barche moderne e tecnologiche nei segmenti flybridge e open. Morgan è una linea vintage che rievoca le aragostiere e i fast commuter che negli anni Cinquanta da Long Island trasportavano gli industriali a Manhattan. Lo stile è classico, ma si tratta di imbarcazioni innovative dal punto di vista tecnologico.

Qual è l’importanza della personalizzazione?
Per i modelli più grandi è molto importante. Abbiamo una gamma di otto modelli per Aicon e cinque per Morgan. Poter personalizzare una barca seguendo i desideri dell’armatore è un punto di forza. Le possibilità di customizzazione rigurdano le essenze, il layout, i tessuti, l’elettronica.

Quali sono i valori di Aicon?
Aicon è una società giovane. Tre sono sostanzialmente i valori su cui puntiamo. Innanzitutto il design: gli acquisti delle imbarcazioni sono emozionali e bisogna tenere presente lo stile e la bellezza dell’oggetto, senza dimenticare vivibilità e funzionalità. Gli altri due valori sono la qualità e il rispetto per il cliente finale, per cui mettiamo a punto servizi di customer service.

Quali sono i progetti in cantiere?
Abbiamo in progetto sei modelli nuovi per i prossimi tre anni. Le imbarcazioni punteranno su innovazione stilistica ed ecosostenibilità. Saranno barche performanti, pur con consumi ridotti e saranno caratterizzate dall’uso di materiali naturali, con grande attenzione al rispetto per l’ambiente. Vogliamo andare incontro agli armatori attenti a questo aspetto. Nascerà per primo un 70 piedi ibrido, innovativo dal punto di vista dell’alimentazione elettrica oltre che a benzina.

Caterina Varpi

Uno dei protagonisti del Salone Nautico col suo nuovo padigione B, l’architetto francese Jean Nouvel, sarà oggetto della rassegna “Jean Nouvel, dal cucchiaio alla città”, ospitato dalla galleria di interior design Via Garibaldi 12, con oggetti progettati dall’archistar.

Se uno dei punti più belli per scoprire Genova è il Belvedere Luigi Montaldo, sospeso sul Centro Storico con vista a 360° sulla città e sul porto, raggiungibile con l’ascensore di Piazza Portello o dalla Circonvallazione a monte, numerosi sono i luoghi dedicati agli appassionati di arte e cultura. Primi fra tutti i Palazzi dei Rolli, storiche dimore dei nobili genovesi, dal 2006 Patrimonio dell’Umanità dell’Unesco. Nei fine settimana, il Comune ha predisposto una serie di visite guidate. È inoltre possible usufruire della Card Musei di Genova che permette di visitare i più importanti palazzi dei Rolli aperti al pubblico: i Musei di Strada Nuova (Palazzo Rosso, Palazzo Bianco e Palazzo Tursi), Palazzo Spinola di Pellicceria e Palazzo Reale, oltre a consentire l’ingresso gratuito in oltre 20 musei cittadini.

Da non perdere altri monumenti cittadini come Palazzo Ducale, dove è in corso “Eppur si muove”, mostra conclusiva del progetto “Residenza per Giovani Curatori”, un viaggio attraverso l’arte contemporanea italiana, Villa del Principe – Palazzo Andrea Doria, dove si potrà ammirare una nuova stanza della dimore di Andrea Doria appena restaurata.

Per appassionati e cultori di arte moderna e dell’arte ligure in particolare ecco l’Accademia Ligustica di Belle Arti, con dipinti, sculture, stampe e quant’altro. Nei depositi, visitabili su richiesta, sono conservati oltre duemila disegni, quattromila incisioni, maioliche e porcellane, nonché numerosi calchi in gesso tratti dalle opere più celebri della classicità e del Rinascimento e studi e bozzetti originali.

Ecco ancora la Cattedrale di San Lorenzo, eretta intorno al 1098, ampliata nei secoli, che custodisce le Ceneri di San Giovanni Battista, patrono della città. L’impianto medievale ha nascosto costruzioni di epoca romana e precristiana. La chiesa sostituì nel ruolo di cattedrale la basilica dei Dodici Apostoli, dedicata a San Siro, una delle più antiche chiese di Genova, che per il suo fascino merita una visita. A poca distanza dal porto antico è stata eletta nel quarto secolo e ha subito ricostruzione romanica e seicentesca.

Lo stretto rapporto tra arte e natura ha dato vita al polo dei Musei di Nervi, con ville storiche immerse in un contesto contesto paesaggistico e naturale di eccezionale bellezza. La Galleria d’Arte Moderna di Villa Saluzzo Serra, le Raccolte Frugone di Villa Grimaldi Fassio, il Museo Luxoro e la nuova sede di Wolfsoniana sono le soste culturali di una piacevole passeggiata all’interno dei grandi parchi storici pubblici, con piante mediterranee ed esotiche, collegati al prestigioso roseto di Villa Grimaldi Fassio, da cui si coglie la magica presenza del mare.
Nel Ponente è poi particolarmente suggestivo il parco di Villa Durazzo Pallavicini.

Dalle ville patrizie alle costruzioni militari: ecco i forti, sulle colline alle spalle di Genova. Il Parco Urbano delle Mura, adagiato lungo i crinali che separano la Val Polcevera dalla Val Bisagno, ospita le Mura seicentesche, a forma di V aperta verso il mare, che racchiudevano la città. I Forti Diamante, i due Fratelli, Puin, Sperone, Begato, Castellaccio, Tenaglia, Crocetta – costruiti tra il XVIII e il XIX secolo – rappresentavano uno dei sistemi fortilizi più vasti d’Europa.
Sulla sinistra orografica del Bisagno si elevano le fortificazioni orientali di Genova. Il Parco Urbano dei Forti, esteso su un crinale a ferro di cavallo che parte dal contesto urbano e vi ritorna dopo aver attraversato alture selvagge e disabitate, offre opportunità per escursioni storico-naturalistiche. Il Forte Quezzi, il Forte Ratti, il Forte Richelieu, il Forte Santa Tecla, vennero ideati già alla metà del XVIII secolo e realizzati compiutamente nel corso dei primi decenni del XIX secolo. Essi dominano versanti altamente panoramici, spesso coperti da estesi boschi. In posizione centrale e sopraelevata, a 560 m. di quota, Forte Ratti con i suoi 220 m. di sviluppo lineare rappresenta il “Maschio” del sistema fortilizio.

Meta obbligata, naturalmente l’Acquario Village di cui fa parte l’Acquario di Genova con le sue nuove vasche che riproducono l’ambiente corallino o d’acqua dolce. Ogni sabato partirà un’escursione di mezza giornata per seguire le rotte dei mammiferi del mare, tra Genova e Portofino, nel Santuario dei Cetacei, in compagnia di un biologo marino. Chi vuole conoscere la cultura e la storia del mare può visitare il Galata Museo del Mare.

Se si vuole lasciare la città e il mare per una giornata o per qualche ora, sono poi numerosissimi i percorsi escursionistici a piedi, a cavallo o in bicicletta che portano alla scoperta del paesaggio sospeso tra mare e montagne e i borghi. Il più celebre è l’Alta Via dei Monti Liguri che, con i suoi 440 km circa di sviluppo e i percorsi di collegamento, attraversa ambienti e paesaggi che rispecchiano pienamente le caratteristiche della Regione.

Gli amanti del jazz non possono non visitare, presso Palazzo Ducale, l’Italian Jazz Institute, con una raccolta che si compone di quasi diecimila tra cassette, vinili e cd, con le incisioni dei maggiori protagonisti della storia del jazz, come Louis Armstrong, Miles Davis, Billie Holiday, Duke Ellington e altri ancora. Inoltre, si trovano riviste, giornali e testi sulla storia di questo genere musicale.
Chi preferisce la musica classica può partecipare il 12 ottobre al concerto con musiche di Johannes Brahms diretto da Fabio Luisi al Teatro Carlo Felice.

Per i più piccini ecco al Museo Luzzati a Porta Siberia, nell’area del Porto Antico, la mostra “Il mondo di Quentin Blake”, il più grande illustrator inglese per la letteratura d’infanzia.

http://www.genova-turismo.it/

Lancia di Lancia, che verrà presentata in anteprima al Festival del Cinema di Venezia 2009 e al Salone Nautico di Genova 2009, unisce stile e sportività.
L’imbarcazione è potente grazie ai 1120 cavalli Fiat Powertrain Technologies.

Naviga scoperta per offrire il piacere di volare tra acqua e cielo e sa proteggere i suoi ospiti sotto la capote elettrica a scomparsa.
Il parabrezza a conchiglia si solleva e permette il passaggio al ponte di prua, per scendere a terra o prendere il sole.
Il lunotto posteriore ricorda auto d’epoca e i gruppi ottici a luci led lanciano sguardi ammalianti.
Forme e materiali moderni dettano il carattere dell’arredamento interno dove la dinette con tavolo e divani diventa cuccetta per due al tocco di un pulsante.

Lancia di Lancia, scheda tecnica
Lunghezza    13,1 m
Larghezza    3,83 m
Pescaggio    0,80 m
Dislocamento a pieno carico 8,5 t
Motorizzazione   2 x 560 cv FPT N67-560
Propulsione      Jolly Drive Marine
Capacità serbatoio carburante 1000 l
Capacità serbatoio acqua  120 l
Portata persone    11
Categoria progettazione CE  B
Velocità massima   48 nodi
Velocità di crociera   30 nodi
Posti letto     2

Motore Fpt N67-560
Potenza     560 cv (412 kW)
Cilindrata     6,7 litri
Cilindri     6 in linea
Alesaggio per corsa    104 x 132 mm
Distribuzione    24 valvole
Iniezione    Common Rail
Peso     650 Kg

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